論車牌識別一體機的工作模式!

發(fā)布日期：2019-05-27 作者：點擊：

哈爾濱車牌識別一體機的工作模式可以分為“脫機模式”、“半脫機模式”、“測試模式”、“標準模式”和“識別后立即抬桿”這五種模式。用戶可以根據(jù)自己不同的需求選擇相應(yīng)的模式。

不同工作模式之間的區(qū)別和應(yīng)用場景

1、脫機模式

當設(shè)置完白名單后，相機設(shè)備完全自動化工作（識別、查尋白名單、是否抬桿），不會給連接車牌識別相機設(shè)備的 PC 傳輸識別果。

應(yīng)用場景：進出車輛固定，適用于內(nèi)部停車場，不需要收費系統(tǒng)的場所。

2、半脫機模式

和脫機模式的區(qū)別是，當有 PC 連接相機設(shè)備的時候，相機設(shè)備不會自動化工作；僅在斷網(wǎng)或沒有 PC 連接設(shè)備的時候，才會自動化工作。

應(yīng)用場景：收費停車場，有大量外來車輛的場所。

3、測試模式

相機設(shè)備既可以自動化工作，也能給連接相機設(shè)備的PC 傳輸識別結(jié)果。

應(yīng)用場景：主要應(yīng)用于系統(tǒng)掛接測試。

4、標準模式

僅給連接相機設(shè)備的 PC 傳輸識別結(jié)果，不會做自動化工作。

應(yīng)用場景：有收費系統(tǒng)的停車場。

5、識別后立即抬桿模式

只要相機識別到車牌立即抬桿，車輛不需要在白名單內(nèi)。

應(yīng)用場景：對于類似停車場運營初期，進場沒有要求的場所或者不收費停車場。

哈爾濱車牌識別一體機在停車場管理系統(tǒng)中的應(yīng)用。

【車牌識別一體機】車牌識別系統(tǒng)是近幾年備受關(guān)注的停車場智能化管理系統(tǒng)。早先一直應(yīng)用于高速公路車輛管理，近幾年開始應(yīng)用于出入口控制系統(tǒng)，為停車場智能化管理提供新方案。目前國內(nèi)已有部分企業(yè)涉足這一領(lǐng)域。

【車牌識別一體機】車牌識別一體機是停車場智能化管理系統(tǒng)中的重要組成部分，由車牌識別、攝像、前端儲存、補光等部分組成。在實際應(yīng)用中，車牌識別一體機通過攝像機攝取圖像，自動識別車輛進入、駛出時車牌號碼，車牌顏色，判斷車輛類型等，同時記錄車輛的出入場時間等信息，并與自動門、道閘等的控制設(shè)備結(jié)合，實現(xiàn)車輛的自動管理。

【車牌識別一體機】該設(shè)備應(yīng)用于停車場不僅可以實現(xiàn)自動計時收費，也可以自動計算可用車位數(shù)量并給出提示，實現(xiàn)停車收費自動管理，節(jié)省人力、提高效率。同時還可有效維持停車場秩序，內(nèi)部車可以實現(xiàn)不停車出入場，外來車則僅需要出場繳費，無需取卡/票等繁瑣過程。

【車牌識別一體機】而車牌識別一體機的優(yōu)劣關(guān)鍵在于識別率和穩(wěn)定性。由于采集的車牌圖像具有多樣性，并且采集圖像時受到許多因素的影響，如煙霧、雨雪、日光不同角度等，車牌識別就面對極大挑戰(zhàn)。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題正逐步被解決，車牌識別攝像機可采用寬動態(tài)CMOS、基于車牌局部曝光、圖像算法控制的補光技術(shù)等，可以自動跟蹤光線變化，有效抑制順光和逆光，尤其在夜間可以抑制汽車大燈的干擾，從而清晰地捕捉車牌，繼而實現(xiàn)高達99.7%的識別率，高居行業(yè)首位。

車牌識別一體機還需經(jīng)過一系列的科學實驗才能達到應(yīng)用的穩(wěn)定性，例如LED燈光衰試驗、LED燈壽命試驗、電動鏡頭壽命試驗、12V電源適配器負載試驗、12V電源適配器壽命試驗、48小時老化試驗、整機功率一致性測試、補光燈亮度一致性測試、高低溫濕度整機試驗、淋雨試驗、模擬運輸試驗、跌落試驗，抗靜電測試，閃光燈同步實驗，軟觸發(fā)測試、地感觸發(fā)測試、基本功能測試（網(wǎng)絡(luò)、端口、視頻），指示燈功能測試；軟件方面，識別率測試，識別速度測試，觸發(fā)壓力測試、視頻傳輸延時測試，批量生產(chǎn)的測試結(jié)果會自動上傳到數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中記錄產(chǎn)品序列號，測試結(jié)果、測試人員、測試時間。

【車牌識別一體機】當然高識別率又與車牌識別算法密切相關(guān)，例如北京易泊時代車牌識別一體機采用自主研發(fā)核心算法，是專門針對停車場環(huán)境而開發(fā)的，適應(yīng)停車場車速慢、角度大、識別距離短等特點，特別是大角度，是其它應(yīng)用場景所不具備的，這也奠定了其識別率全國領(lǐng)先的地位。

哈爾濱車牌識別